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Radfahren an sich ist nicht gefährlich, aber durch Unachtsamkeit und Fehleinschätzungen kommt es doch immer wieder zu Unfällen. Jeder Unfall ist ein Schicksal! Die genaue Ursache ist immer individuell. Auch die Folgen eines Unfalls und das Leid der Verletzten sind  unterschiedlich und treffen die Beteiligten auf eigene Weise.

Beobachtet man das Unfallgeschehen aber über die ganze Stadt und längere Zeit hinweg, dann lassen sich Muster erkennen. Dafür gibt es gute Grundlagen. Der ADFC Nürnberg hat sie mehrfach ausgewertet und jetzt  aktualisierte Internet-Karten erstellt, die die Zahl, die Art, die Beteiligten und den Ort der Rad-Unfälle  anschauen kann.

Unfallatlas des Statistischen Bundesamtes

Grundlage sind die Daten, die das statistische Bundesamt als Unfallatlas seit Jahren aus der polizeilichen Unfallstatistik veröffentlicht. Dabei werden die Unfälle nach dem Ort und den detaillierten Umständen des Unfalls beschrieben.

Überblick über die Daten für Nürnberg

In den Jahren 2016 bis 2022 gab es in Nürnberg 4867 Verkehrsunfälle mit Personenschaden (VUPS) an denen Radfahrende beteiligt waren. Bei 62,2% davon waren  Unfälle zwischen Kfz und Fahrrädern (3027).  Von den Radunfällen ohne Kfz (37,8%) waren 272 Unfälle zwischen Zufußgehenden und Radfahrenden. An 1568 Unfällen waren nur Radfahrende beteiligt, davon waren 293 Unfälle Zusammenstöße zwischen mehreren Fahrrädern und 1275 sogenannte „Alleinunfälle“.

Die von der Polizei erfasste Zahl der Alleinunfälle lag in den letzten drei Jahren um 90% über den Werten der Jahre 2016– 2019. Das dürfte auf eine Änderung der Erfassungsmethodik zurückzuführen sein. Es wird bereits seit langem kritisiert, dass die Zahl der Alleinunfälle (beispielsweise durch schlechte Infrastruktur) nicht hinreichend erfasst wird.

Hauptproblem: Unfälle beim Kreuzen und Einbiegen

Rund 72% der Unfälle zwischen Fahrrädern und Kfz passieren in einer Situation des Abbiegens oder einer Situation des Einbiegens oder Kreuzens. Für Radfahrende also eine der typischen gefährlichen Situationen. Da hilft es nicht, wenn – anders als oft suggeriert – bei rund 70% dieser Unfälle die Kfz-Lenkenden als Hauptverursacher eingestuft sind.

Zwei notwendige Konsequenzen: (1) bessere Absicherung der Radspuren an Kreuzungen sowie Ein- und Ausfahrten sowie (2) ständige Umsicht und Brems- bzw. Ausweichbereitschaft der Radfahrenden an solchen Stellen.

Regensburger Straße als Beispiel

In den Jahren 2016 – 2022 ereigneten sich auf dem knapp 1,2 km langen Abschnitt der Regensburger Straße vom Ben-Gurion-Ring bis zur Hans-Kalb-Straße 45 Rad-Unfälle, davon 35 mit Kfz-Beteiligung; von diesen 35 waren 34 vom Typ „Abbiegeunfall“ oder „Einbiege-/Kreuzen-Unfall“. Die Ursache der Gefährdung ist klar: dort queren den Zweirichtungsrad an der westlichen Straßenseite viele Einfahrten zu Märkten und Tankstellen.

Darstellung in der ADFC-Unfallkarte

Die genaue Verteilung der Unfälle und die jeweiligen Umstände zeigen jetzt ADFC-Unfallkarten.