Das Mobilitätsreferat der Stadt München hat die Daten zum Mobilitätsverhalten veröffentlicht. Verglichen wurde das erste Halbjahr 2019 mit dem ersten Halbjahr 2023. In dieser Zeit hat die Zahl der Einwohner:innen in München um etwa zwei Prozent und die Anzahl der zugelassenen Fahrzeuge um etwa fünf Prozent zugenommen.

Trotzdem hat der durchschnittliche tägliche Kfz-Verkehr an den freien Messstellen der Stadt im Hauptverkehrsstraßennetz um etwa fünf Prozent abgenommen. Im Gegenzug hat der Radverkehr im Stadtgebiet im selben Zeitraum um etwa 30 Prozent zugelegt. Im öffentlichen Verkehr haben die Fahrgastzahlen wieder annähernd das Niveau der Zeit vor Corona erreicht.

München braucht schnell mehr Radwege

Für den Radentscheid München, der sich für attraktiven, leistungsfähigen und sicheren Radverkehr in der bayerischen Hauptstadt einsetzt, sind das gute Nachrichten. Das Bündnis, das u. a. vom ADFC München getragen wird, betont aber auch, dass die Verkehrsinfrastruktur in München zügig an die veränderten Bedürfnisse angepasst werden muss. Es müssen schnell neue Radwege entstehen.

Geschützte Radwege als schnelle Lösung

Eine von der Stadt veröffentlichte Studie zu den Pilotstrecken mit geschützten Radwegen zeigt, wie das gehen kann. 2022 wurden in München fünf geschützte Radfahrstreifen, auch Protected Bike Lanes genannt, als Pilotstrecken eingerichtet. Die Ergebnisse der Studie zeigen, dass vier von fünf getesteten Trennelementen als grundsätzlich tauglich bewertet wurden und künftig im Stadtgebiet eingesetzt werden können.

Der Radentscheid München startete im Juli 2023 eine Umfrage unter Radfahrerinnen und Radfahrern, um herauszufinden, wie die geschützten Radwege ankommen. Das Ergebnis: Die Befragten bewerten die geschützten Radwege positiv und akzeptieren sie als vollwertige Radwege. Es besteht ein großer Bedarf an weiteren geschützten Radwegen. Dafür will sich das Bündnis Radentscheid München weiterhin intensiv einsetzen.

aktualisiert: 08.11.2023